La gastronomie 2

Midi-Pyrénées

อาหารที่มีชื่อเสียง คือ Le cassoulet du Sud-Ouest

Le cassoulet du Sud-Ouest มีส่วนผสมหลักๆคือ ไส้กรอก= saucisse

มะหร้าว = coco หมู=porc หนังหมูขูดเกลี้ยง= couenne de porc
เป็ด =canard เบคอนอย่างเค็ม=lard salé

Aquitaine

อาหารที่มีชื่อเสียง คือLe foie gras du Périgord
Le foie gras du Périgord คือ ตับบด ซึ่งมักจะเป็นตับของห่าน

Bretagne

อาหารที่มีชื่อเสียงของที่นี่คือ Les crêpes
Les crêpes คือ แป้งทอดเป็นแผ่นๆสามารถเป็นได้ทั้งของคาวและของหวาน

Normandie

อาหารที่มีชื่อเสียงของที่นี่คือ La sole normande
La sole normande คือ ปลาลิ้นหมาลาดซอส ซึ่งเรามีวิธีทำมาแนะนำ
Ingrédients :6 filets de sole 85g de crème 1 Cs de vinaigre 1 Cc de sel 3 pincées de poivreRecette :Faites cuire vos filets à la poêle. Rangez-les dans un plat. Parsemez dessus le sel et le poivre et versez-y la crème. Déglacez votre poêle avec du vinaigre puis versez le jus sur le poisson. Servez

île-de-France

อาหารที่มีชื่อเสียงของที่นี่คือ La soupe à l'oignon

La soupe à l'oignon คือ ซุปหัวหอม

la gastronomie อาหารที่มีชื่อเสียงในแต่ละภาคของฝรั่งเศส

Bourgogne

อาหารที่มีชื่อเสียง คือ la fondue bourguignonne
la fondue bourguignonne คือ ฟองดูเนื้อ

Nord-pas-de-calais

อาหารที่มีชื่อเสียง คือ Les moules-frites
Les moules-frites คือ หอยแมงภู่กับมันฝรั่งทอด


*la moule (n.f) = หอยแมงภู่
le moule (n.m) = แม่พิมพ์

Lorraine

อาหารที่มีชื่อเสียง คือ La quiche lorraine
La quiche lorraine คือ เบคอนไข่

Alsace

อาหารที่มีชื่อเสียง คือ La choucrout

La choucroute คือ กะหล่ำปลีดองและไส้กรอก

Auvergne

อาหารที่มีชื่อเสียง คือ La tourte au fromage

La tourte au fromage คือ พายเนยแข็ง

Rhône-Alpes

อาหารที่มีชื่อเสียง คือ Les quenelles de Lyon
Les quenelles de Lyon คือ เนื้อสัตว์ หรือเนื้อปลา ผสมกับมันฝรั่งแล้วนำไปทอด อาหารชนิดนี้ถ้าขึ้นชื่อ ต้องเป็นของเมืองLyon

Provence Alpes-Côte d'Azur

อาหารที่มีชื่อเสียง คือ La bouillabaisse de Marseille

La bouillabaisse de Marseille คือ ซุปปลา อาหารชนิดนี้ถ้าขึ้นชื่อต้องเป็นเมือง Marseille

Lille

Histoire de Lille

Capitale des Flandres françaises, Lille aurait été fondée en 640 par Lydéric. Elle n’apparaît dans les chartes qu’à partir de 1054. Le site actuel de la ville recèle des traces d’occupation antérieure (préhistoire, époque gallo-romaine). La ville se développe grâce à son emplacement privilégié de traversée de la Deûle, et à ses relations avec les autres villes du prospère comté de Flandre. Une foire au drap est fondée au XIIe siècle.
La ville a une tradition de résistance armée. Elle est la ville la plus assiégée de France[3]. Ses canonniers constituaient une confrérie très respectée.
Lille est réunie une première fois au domaine royal de 1304 à 1369, après la bataille de Mons-en-Pévèle. À cette date, elle devient une des trois capitales des possessions du duc de Bourgogne, Philippe II le Hardi. Elle passe en 1477 aux Habsbourg.
Au XVIe siècle, la ville est touchée par les guerres de religion : première répression en 1555, puis guerre des Hurlus (rebelles protestants). À partir de 1560 ; ils tentent de prendre Lille en 1580 et 1582. XVIIe siècle, La ville est prise par les armées françaises en 1667 par Vauban en huit jours (20-27 juillet) simultanément avec Douai[4], et le rattachement est officialisé en 1668, au traité d’Aix-la-Chapelle. D’Artagnan est gouverneur de la ville. Vauban fortifie la ville et en est nommé gouverneur en 1668[5]. En 1708, La citadelle capitule lors de la guerre de Succession d'Espagne, après la bataille de Wattignies. La ville reste jusqu’en 1713 aux mains de la coalition européenne. Au début du XIXe siècle, la ville s’industrialise : le blocus continental stimule son industrie textile et la ville passe de 53 000 habitants en 1800 à 200 000 en 1891. En 1896, Gustave Delory est le premier maire socialiste de France.
Durant la première guerre mondiale, la ville est occupée par les Allemands d’octobre 1914 à octobre 1918. Durant cette période elle est endeuillée et pour partie détruite par la violente explosion du dépôt de munition dit "des dix-huit ponts", dont le bruit sera entendu jusqu'au milieu des Pays-Bas. C'est à Lille que fut mis en place le principal réseau de renseignement à l'arrière les lignes allemandes. Créé en fin 1914, il fut dirigé par Louise de Bettignies. Un monument Lillois rend hommage aux fusillés de ce réseau de résistance. En 1929, la ville est durement touchée par la crise économique : un tiers des Lillois est dans la misère en 1935[réf. nécessaire].
Après la Seconde Guerre mondiale, la ville se reconstruit sur ses industries traditionnelles (dont le textile) et devra affronter les crises industrielles à partir des années 1970. Dans les années de crise, le patrimoine architectural est malmené. Il faudra attendre les années 1990 pour que les lillois prennent conscience du mal réalisé et ne se remettent à promouvoir leur patrimoine.
Dans les années 1990, la ville se modernise (Euralille, LGV Nord etc.) et joue de sa position géographique pour tenter de s'imposer comme plaque tournante du commerce entre l'Angleterre, le Bénélux et la France.

Transports en commun

L’agglomération lilloise bénéficie d’un réseau de transport dense. Deux lignes du VAL, constituant le réseau de métro automatique le plus long au monde (45 km), desservent les principales villes jusqu’à la frontière belge. Deux lignes de tramway (22 km) permettent également de rejoindre Roubaix et Tourcoing depuis les gares de Lille. Enfin, un vaste réseau de bus complète l'offre notamment dans les quartiers comme le Vieux-Lille où il demeure difficile de construire une ligne de métro pour des raisons géologiques. La mairie de Lille a décidé en 2005 de créer des lignes de bus à haute vitesse, les « Citadines ». Ces bus, aux couloirs propres, permettront d’assurer un haut débit de transport à l’instar du système Teor de Rouen, en complétant l’offre du métro. Ces lignes assurent également un maillage plus fin des transports lillois et bénéficient du programme « Clair de Lune », qui assure un service de nuit jusqu’à 0h30.

Lille Métropole Communauté urbaine réfléchit à un projet de tram-train qui utiliserait les lignes ferroviaires de la SNCF pour intensifier les liaisons inter-villes et permettre à la métropole de se doter d’un réseau de transport à la hauteur de ses ambitions